Пневматическая подвеска Land Rover Discovery. Часть 16

ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА LAND ROVER
В нормальных рабочих условиях блок управления пневмоподвеской поддерживает текущее положение кузова. Сигналы, поступающие от датчиков высоты положения, проходят через фильтр с целью исключения шумов, то есть динамической составляющей, вызванной движением автомобиля по дорожным неровностям. Когда автомобиль неподвижен или регулируется высота положения кузова, сигналы проходят через фильтр "fast". Сигналы, прошедшие через фильтр "fast", несут правильную информацию об изменении высоты положения кузова во время регулирования его положения. Из них также отфильтрована динамическая составляющая, если автомобиль находится в движении. Сигналы, прошедшие через фильтр "slow", почти не содержат дорожных шумов и несут информацию о средней высоте положения каждого угла кузова за продолжительный промежуток времени. Сигналы, прошедшие через фильтр "slow", не используются для быстрого реагирования системы на изменение высоты положения кузова.
Блок управления пневмоподвеской контролирует высоту положения каждого угла кузова, осуществляя мониторинг сигналов, прошедших через фильтр "fast", если автомобиль неподвижен, или сигналов, прошедших через фильтр "slow", если автомобиль движется. Пока кузов автомобиля остается в "мертвой" зоне, ширина которой составляет ±10 мм от номинальной высоты положения, блок управления пневмоподвеской не производит регулирование. Как только блок управления подвеской обнаружит, что один из углов автомобиля вышел из "мертвой" зоны, он включает компрессор, и/или активирует клапаны, чтобы поднять или опустить соответствующий угол (углы), вернув его (их) в положение, соответствующее номинальному значению высоты положения.
Если двигатель не работает, ширина "мертвой" зоны увеличивается до +20 мм и -25 мм. Во время пуска двигателя ширина "мертвой" зоны составляет ±20 мм. В любом случае блок управления пневмоподвеской стремится установить угол кузова как можно ближе к номинальной высоте положения. Блок управления пневмоподвеской также контролирует скорость изменения высоты положения углов кузова, чтобы заранее определить момент времени, когда необходимо закрыть клапан, чтобы не "проскочить" номинальную высоту положения.
70 Range Rover (LM)
ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА LAND ROVER
Пневматическая система подвески
На рисунке, приведенном ниже, изображена принципиальная схема пневматической системы подвески, включающей узел компрессора, ресивер, регулятор давления, перепускные клапаны и пневматические упругие элементы.
Принципиальная схема пневматической системы подвески

Передний левый пневматический упругий элемент
Передний перепускной клапан
Передний правый пневматический упругий элемент
Передний левый угловой клапан
Клапан ресивера
Передний правый угловой клапан
Задний правый угловой клапан
Задний левый угловой клапан
Задний правый пневматический упругий элемент
10 Задний перепускной клапан
11 Задний левый пневматический упругий элемент
12 Впускной/выпускной канал компрессора
13 Редукционный клапан высокого давления
14 Выпускной контрольный клапан
15 Предохранительный клапан
16 Электродвигатель
Read the rest of this entry »

Пневматическая подвеска Land Rover Discovery. Часть 15

ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА LAND ROVER_
Компрессор
Датчик температуры, расположенный внутри компрессора, предназначен для защиты компрессора от перегрева. Если температура компрессора превысит установленное значение, блок управления подвеской прервет работу компрессора.
Наполнение ресивера
Регулирование высоты положения
Остановка компрессора
100°С (212°F)
110°С (230°F)
Включение компрессора
80°С (176°F)
105°С (221°F)
Временная остановка работы компрессора
Компрессор останавливается после 180 секунд непрерывной работы. Если компрессор регулировал давление воздуха в системе, время остановки составит 20 секунд. Если компрессор наполнял ресивер, время остановки составит 180 секунд. Цель временной остановки работы компрессора – защитить его от перегрева.
Поворот автомобиля
Если во время поворота блок управления пневмоподвеской обнаруживает, что центростремительное ускорение автомобиля превышает 0,2g, он временно блокирует регулирование высоты положения кузова. Регулирование положения кузова остается заблокированным до тех пор, пока в течение 0,5 секунды ускорение не будет меньше 0,15g. Информацию о величине центростремительного ускорения блок управления подвеской получает по шине CAN от датчика ABS.
Резкое ускорение
Если блок управления подвеской обнаруживает, что ускорение разгона превышает 0,2g, он временно блокирует регулирование высоты положения кузова. Регулирование положения кузова остается заблокированным до тех пор, пока в течение 1 секунды ускорение не будет меньше 0,2g. Величина ускорения вычисляется блоком управления пневмоподвеской по данным о скорости движения автомобиля, получаемым по шине CAN.
Быстрое замедление
Если блок управления подвеской обнаруживает, что ускорение замедления превышает 0,2g, он временно блокирует регулирование высоты положения кузова. Регулирование положения кузова остается заблокированным до тех пор, пока в течение 1 секунды ускорение не будет меньше 0,2g. Величина ускорения вычисляется блоком управления подвеской по данным о скорости движения автомобиля, получаемым по шине CAN.
Разница деформаций пневмоэлементов
Во избежание слишком большой разницы давлений в пневмоэлементах блок управления подвеской временно блокирует регулирование высоты положения кузова, если разница деформаций пневмоэлементов превысит 350 мм. Регулирование положения кузова остается заблокированным до тех пор, пока разница деформаций пневмоэлементов не станет меньше 350 мм.
64 Range Rover (LM)
ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА LAND ROVER
Подъем автомобиля
Если блок управления подвеской обнаруживает, что все четыре угла кузова подняты более чем на 90 мм, он временно блокирует регулирование высоты положения кузова. Такая ситуация интерпретируется блоком управления подвеской, как подъем автомобиля с отрывом всех колес от опорной поверхности. В этом случае высота положения углов кузова не изменяется до тех пор, пока избыточный воздух не выйдет из пневмоэлементов. Регулирование положения кузова остается заблокированным до тех пор, пока не будет выполнено одно из следующих условий:
• Все четыре угла кузова опустятся ниже 90 мм
Read the rest of this entry »

Пневматическая подвеска Land Rover Discovery. Часть 14

Назначение контактов электрического разъема C2030 электронного блока управления пневмоподвеской (ECU)
Номер контакта
Назначение
Вход/Выход
Не используется
Соединение с "массой" переднего перепускного клапана
Соединение с "массой" заднего перепускного клапана
Не используется
"Масса"
Не используется
Электрическое питание заднего перепускного клапана
Выход
Электрическое питание переднего перепускного клапана
Выход
Не используется
Электрическое питание от аккумуляторной батареи
Range Rover (LM) 59
ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА LAND ROVER
Система управления пневмоподвеской

иыипТч
Поворотный переключатель режимов пневмоподвески 3 Выключатель режима "Удержание"
Светодиодная панель 4 Выключатель режима посадки, расположенный на двери
водителя
Блок управления пневмоподвеской обеспечивает четыре фиксированных положения кузова:
• Нормальное
Read the rest of this entry »

Пневматическая подвеска Land Rover Discovery. Часть 13

Управляющий сигнал углового электромагнитного клапана заднего левого пневмоэлемента
Управляющий сигнал электромагнитного клапана ресивера
Электрическое питание электромагнитного клапана ресивера
Выход
Электрическое питание выпускного контрольного клапана
Выход
Управляющий сигнал выпускного контрольного клапана
Управляющий сигнал реле пневматической подвески
Электрическое питание редукционного клапана высокого давления
Выход
58 Range Rover (LM)
ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА LAND ROVER
Номер контакта
Назначение
Вход/Выход
Не используются
Сигнал низкого уровня шины CAN
Вход/выход
Управляющий сигнал переключателя режимов подвески (переключение вниз)
Управляющий сигнал светодиода индикации внедорожного положения кузова
Выход
Управляющий сигнал светодиода индикации положения кузова для посадки в автомобиль
Выход
Сигнал правого переднего датчика высоты положения кузова
Сигнал левого переднего датчика высоты положения кузова
Сигнал правого заднего датчика высоты положения кузова
Read the rest of this entry »

Пневматическая подвеска Land Rover Discovery. Часть 12

ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА LAND ROVER_
При замене одного пневмоэлемента не требуется полностью стравливать воздух из системы пневмо-подвески. Воздух необходимо выпустить только из воздушной магистрали заменяемого пневмоэлемента.
Во время технического обслуживания пневмоэлемента, или когда требуется полностью выпустить воздух из системы пневмоподвески, перед выполнением работ необходимо установить кузов на подставки. Выполнив все необходимые работы, прежде чем убрать подставки, необходимо довести давление в системе пневмоподвески до номинального значения.
Техническое обслуживание
Во время технического обслуживания не следует выпускать воздух из всей системы. Требуется стравить воздух только с той стороны системы пневматической подвески, с которой необходимо заменить пневмо-элемент. Не следует стравливать воздух до тех пор, пока автомобиль не будет поднят.
При отсоединении штуцера типа Voss от любого элемента пневматической подвески не следует его снимать с отсоединяемой трубки. При демонтаже штуцера с трубки велика вероятность появления на ней царапин, что в дальнейшем может привести к возникновению утечки воздуха из системы.
Воздушные шланги

1 Воздушные шланги
Элементы системы пневмоподвески соединены между собой нейлоновыми шлангами желтого и черного цветов. Желтые шланги соединяют элементы, расположенные по правому борту автомобиля, черные шланги – элементы, расположенные по левому борту. С помощью хомутов шланги крепятся к подрамникам и кузову. С целью правильного размещения шлангов на них нанесены метки, которые соответствуют местам их крепления к кузову и подрамникам. Метки представляют собой кольца белого цвета. Если шланг установлен неправильно, могут возникнуть нежелательные деформации в местах его подсоединения, что в свою очередь может привести к более раннему выходу его из строя.
54 Range Rover (LM)
ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА LAND ROVER
Предохранительный клапан
Предохранительный клапан соединен с воздушным шлангом, соединяющим компрессор и ресивер. Предохранительный клапан установлен в правом переднем углу ниши запасного колеса. Он обеспечивает дополнительную безопасность пневматической системы, давление в которой контролирует и ограничивает электронный блок управления подвеской. Если давление на выходе компрессора превысит 12,3 бара (178 фунтов/дюйм2), то предохранительный клапан откроется и снизит избыточное давление, выпустив в атмосферу часть воздуха, находящегося в системе.

W~>…V,i
ПРИМЕЧАНИЕ: На автомобилях, выпущенных ранее, в ресивере поддерживается давление 13,7 бара (199 фунтов/дюйм2). С введением в конструкцию предохранительного клапана давление в системе пневмоподвески было снижено.
Обнаружение утечек
Во время проверки шлангов с целью обнаружения утечек можно воспользоваться спреем, одобренным компанией Land Rover.
Если наблюдаются утечки воздуха, необходимо проверить все возможные места утечки, например, места подсоединения шлангов к пневмоэлементам, регулятору давления и перепускным клапанам, ресиверу. Необходимо помнить, что неправильное определение места утечки приведет к неоправданной замене исправного элемента и рецидиву неисправности.
Range Rover (LM) 55
ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА LAND ROVER
Электронный блок управления (ECU) пневмоподвеской
Блок управления пневмоподвеской с помощью датчиков высоты положения контролирует высоту положения кузова.
Блок управления имеет три режима работы:
• Нормальный
Read the rest of this entry »

Пневматическая подвеска Land Rover Discovery. Часть 11

Узел компрессора

Электродвигатель
Компрессор
Датчик температуры компрессора
Электрический разъем и штуцер
Редукционный клапан высокого давления
Резиновая опора (3 шт.)
Выпускной шланг
Выпускной контрольный клапан
Узел компрессора расположен в герметичном корпусе, который установлен в нише запасного колеса, и крепится с помощью четырех болтов к вставкам с резьбой, расположенным на полу кузова. Узел соединен с системой пневмоподвески воздушным шлангом и электропроводкой с многоконтактным разъемом. Воздушный шланг пропущен через резиновую втулку ниши запасного колеса. Очень важно убедиться в правильности установки этой втулки. В противном случае вода может попасть через втулку в нишу запасного колеса и вывести из строя узел компрессора.
Узел включает поршневой компрессор, 12-вольтовый электродвигатель, электромагнитный выпускной контрольный клапан, редукционный клапан и осушитель воздуха.
Электродвигатель, компрессор, осушитель воздуха и редукционный и выпускной клапаны установлены на корпусе, который, в свою очередь, установлен на мягких резиновых опорах, предназначенных для уменьшения шума.
48 Range Rover (LM)
ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА LAND ROVER
При демонтаже узла компрессора не требуется стравливать воздух из системы пневмоподвески. Клапаны пневмоэлементов и регулятора давления закрываются и не позволяют воздуху выйти из системы.
Электродвигатель приводит в движение кривошип с эксцентрически расположенной осью, которая соединена со штоком поршня. Поршень расположен в цилиндре компрессора. Электродвигатель вращает кривошип, который через шток приводит в движение поршень компрессора. Компрессор прикреплен с помощью болтов к корпусу электродвигателя и уплотнен прокладкой. Датчик температуры компрессора расположен в том же корпусе. Сигналы датчика температуры поступают на блок управления пневмо-подвеской.
К компрессору подсоединен осушитель воздуха, который включает отделение с силикатом, служащим для удаления влаги из сжатого воздуха. Сжатый воздух, поступающий к пневмоэлементам проходит через осушитель. Когда давление воздуха в пневмоэлементах снижается, воздух, выходящий из системы, также проходит через осушитель, удаляя накопившуюся влагу.
К осушителю подсоединен электромагнитный выпускной контрольный клапан. Этот клапан открывается, когда необходимо уменьшить давление в пневмоэлементах.
В одном корпусе с выпускным контрольным клапаном размещен редукционный клапан, который защищает пневмоэлементы от чрезмерного повышения давления. Клапан реагирует на повышение давления. При достижении давления критического значения клапан открывается и стравливает воздух из соответствующего пневмоэлемента. Редукционный клапан также открывается вместе с выпускным контрольным клапаном, позволяя воздуху выйти из системы.
От компрессора сжатый воздух поступает к ресиверу пневмоподвески. Если двигатель работает, то блок управления пневмоподвеской поддерживает давление воздуха в ресивере, равное 12,3 бара (178 фунтам/дюйм2).
Существует ряд условий, при которых работа компрессора пневмоподвески приостанавливается. Очень важно не перепутать такую остановку компрессора с неисправностью системы. Полный перечень причин, по которым останавливается компрессор, приведен в разделе "Система управления пневмоподвеской".
Датчик температуры расположен внутри компрессора. Если температура компрессора превысит установленное значение, блок управления пневмоподвеской выключит компрессор.
Range Rover (LM) 49
ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА LAND ROVER
Ресивер
Read the rest of this entry »

Пневматическая подвеска Land Rover Discovery. Часть 10

Датчики открытия двери
Датчики открытия двери (боковых дверей и двери грузового отделения) играют значительную роль в функционировании системы выравнивания положения кузова. Если блок SLABS ECU распознает, что автомобиль неподвижен, и открыта какая-либо дверь, он деактивирует систему выравнивания положения кузова. Датчики боковых дверей (водителя и пассажиров) включены в одну электрическую цепь, и поэтому блок SLABS ECU не может определить, какая дверь открыта, а также не может определить количество открытых дверей.
Диагностика
Блок SLABS ECU может быть опрошен с помощью диагностического прибора TestBook/T4. Электронный блок позволяет выполнить следующие действия:
• Считать коды неисправностей (код текущей неисправности и более ранних неисправностей), которые хранятся в его памяти
• Выполнить диагностику отдельных компонентов системы пневмоподвески
• Инициализировать новый блок SLABS ECU и выполнить настройку функций системы.
Прибор TestBook/T4 также необходим для выполнения настройки новых датчиков высоты положения кузова и системы дистанционного управления пневмоподвеской (если она имеется).
40 Discovery Series II
ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА LAND ROVER
Упражнение: Расположение элементов конструкции подвески
Назовите указанные на рисунке элементы конструкции пневматической подвески Discovery Series II.

1 2 3 4 5 6
Discovery Series II 41
ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА LAND ROVER
42 Range Rover (LM)
ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА LAND ROVER

Range Rover (LM) 43
ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА LAND ROVER
Пневматическая подвеска Общие сведения
На все варианты исполнения Range Rover установлены пневматические передняя и задняя подвески.
Передняя подвеска

Правая передняя стойка
Read the rest of this entry »

Пневматическая подвеска Land Rover Discovery. Часть 9

ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА LAND ROVER
Функционирование задней подвески с системой выравнивания положения кузова

Плавкий предохранитель электрической цепи питания от аккумуляторной батареи (через реле электронного блока SLABS)
Плавкий предохранитель электрической цепи замка зажигания
Правый датчик высоты положения кузова
Левый датчик высоты положения кузова
Сигнальная лампа внедорожного положения кузова
Динамик предупреждающего звукового сигнала
Приборная панель
Сигнальная лампа неисправности системы выравнивания положения кузова (SLS)
Плавкая вставка 9
10 Реле системы SLS
11 Узел регулятора давления
12 Распределительный клапан правого пневмо-элемента
13 Распределительный клапан левого пневмо-элемента
14 Выпускной клапан
15 Диагностический разъем
16 Выключатель внедорожного режима пневмо-подвески
17 Пульт дистанционного управления пневмо-подвеской
18 Электронный блок управления кузовным обо­рудованием (BCU)
19 Датчики открытия двери
20 Электронный блок управления системой вырав­нивания кузова и антиблокировочной тормозной системой (SLABS ECU)
21 Компьютер управления двигателем (ECM)
34 Discovery Series II
ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА LAND ROVER
Read the rest of this entry »

Пневматическая подвеска Land Rover Discovery. Часть 8

Электрическое питание от аккумуляторной батареи
Электрическое питание замка зажигания
Шина K
Вход/Выход
"Масса"
Электрическое питание левого датчика высоты положения кузова
Выход
Соединение с "массой" левого датчика высоты положения кузова
Сигнал левого датчика высоты положения кузова
Электрическое питание правого датчика высоты положения кузова
Выход
Соединение с "массой" правого датчика высоты положения кузова
Сигнал правого датчика высоты положения кузова
Датчик открытия двери водителя
Датчик открытия двери пассажира и двери грузового отделения
Распределительный воздушный клапан левого пневмоэлемента
Выход
Распределительный воздушный клапан правого пневмоэлемента
Выход
Выпускной клапан
Выход
Компрессор (реле системы выравнивания положения кузова (SLS))
Выход
Предупреждающий звуковой сигнал
Выход
Сигнальная лампа неисправности системы выравнивания положения кузова (SLS)
Read the rest of this entry »

Пневматическая подвеска Land Rover Discovery. Часть 7

Осушитель воздуха
Осушитель воздуха закреплен на компрессоре.

Осушитель имеет отделение с силикатом, служащим для удаления влаги из сжатого воздуха, поступаю­щего в пневматическую систему подвески. Весь воздух, который выбрасывается в атмосферу, также проходит через осушитель, но в обратном направлении. Он удаляет влагу, накопившуюся в осушителе. Таким образом, осушитель "регенерируется". Осушитель воздуха рассчитан на весь срок эксплуатации автомобиля и является необслуживаемым элементом.
Воздушный фильтр
Фильтр, через который всасываемый в систему воздух поступает в компрессор, расположен на задней стойке кузова за левым задним комбинированным фонарем.

1 Воздушный фильтр 2 Быстросъемный штуцер
Discovery Series II 27
ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА LAND ROVER
В отформованном из пластика корпусе фильтра находится фильтрующий элемент, который изготовлен из фетра и вспененного материала. Фильтр должен периодически меняться (см. соответствующую процедуру в Руководстве по ремонту и техническому обслуживанию). Фильтр удаляет взвешенные частицы из воздуха, который направляется в компрессор. Периодичность замены фильтра отражена в проверочном листе технического обслуживания. Фильтр рекомендуется менять чаще, если автомобиль эксплуатируется в тяжелых или внедорожных условиях.
Воздушные клапаны
Воздушные клапаны задней подвески с системой выравнивания положения кузова управляют работой пневматических упругих элементов. В узле регулятора давления расположены три электромагнитных клапана:
• Распределительный клапан правого пневмоэлемента
• Распределительный клапан левого пневмоэлемента
• Выпускной клапан.

1 Распределительный клапан правого пневмоэлемента
3 Выпускной клапан
2 Распределительный клапан левого пневмоэлемента
Для того чтобы поднять левую сторону автомобиля, открывается распределительный клапан левого пневмоэлемента, и начинает работать компрессор. Аналогично для подъема правой стороны автомобиля открывается распределительный клапан правого пневмоэлемента.
Для того чтобы опустить левую сторону автомобиля, одновременно с распределительным клапаном левого пневмоэлемента открывается выпускной клапан. Аналогичная операция с участием распределительного клапана правого пневмоэлемента выполняется для опускания правой стороны автомобиля.
Клапаны левого и правого пневмоэлементов установлены на передней части корпуса узла регулятора давления. Для того чтобы опустить левую сторону автомобиля, одновременно с распределительным клапаном левого пневмоэлемента открывается выпускной клапан. Электронный блок SLABS ECU управляет работой каждого распределительного электромагнитного клапана в отдельности.
Выпускной электромагнитный клапан расположен рядом с редукционным клапаном. Его работой управляет электронный блок SLABS ECU. Когда это необходимо, воздух из пневмоэлементов через распределительные клапаны и выпускной клапан направляется в атмосферу.
28 Discovery Series II
ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА LAND ROVER
Read the rest of this entry »

Пневматическая подвеска Land Rover Discovery. Часть 6

Range Rover (LP) 21
ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА LAND ROVER
Упражнение: Расположение элементов конструкции подвески
Назовите указанные на рисунке элементы конструкции пневматической подвески Range Rover (LP).

17_
28_
39.
4_ 10
5_ 11
22 Range Rover (LP)
ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА LAND ROVER
Discovery Series II

Discovery Series II 23
ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА LAND ROVER
Задняя подвеска с системой выравнивания положения кузова Общие сведения
Discovery II поколения по дополнительному заказу комплектуется системой выравнивания положения кузова (SLS). В конструкцию задней подвески входят пневматические упругие элементы, а в конструкцию передней подвески – обычные спиральные пружины.

1 Штуцер подсоединения воздушного шланга (2 шт.)
2 Пневматический упругий элемент (2 шт.)
В конструкцию Discovery II поколения не входят ресивер и пневмоэлементы передней подвески. Система пневматической подвески включает следующие компоненты:
• Узел регулятора давления
• Глушитель
• Два датчика высоты положения кузова
• Два пневматических упругих элемента
Read the rest of this entry »

Пневматическая подвеска Land Rover Discovery. Часть 5

Функционирование системы пневматической подвески (EAS)
Номера позиций, используемые в тексте, соответствуют принципиальной схеме пневматической системы подвески, которая изображена ниже.
Воздух через фильтр (1) поступает в компрессор (2), где сжимается до давления 10 ± 0,5 бар (145 ± 7,25 фунта/м2).
Сжатый воздух направляется в осушитель (3), где проходит через вещество, поглощающее влагу. Таким образом, часть осушающего вещества, которая расположена снизу, набирает влагу.
Сухой воздух через запорный клапан NRV1 поступает в ресивер (4).
Три запорных клапана (6) обеспечивают правильное направление потоков воздуха в системе. Кроме того, они предотвращают снижение давления воздуха в пневматических упругих элементах, когда падает давление в ресивере.
С помощью датчика давления (5) в системе пневмоподвески поддерживается давление воздуха в установ­ленных пределах. Реле, контролируемое блоком управления пневмоподвеской, включает компрессор, когда это необходимо.
Для подкачки воздуха в пневмоэлемент (10) необходимо активировать впускной клапан (7) и электромагнитный клапан (9) соответствующего пневмоэлемента.
Для откачки воздуха из пневмоэлемета необходимо активировать выпускной клапан (8) и электромаг­нитный клапан соответствующего пневмоэлемента.
Весь воздух, выпускаемый в атмосферу, проходит через осушитель, удаляя влагу из осушающего ве­щества. Таким образом, осушитель "регенерируется".
Наконец, воздух проходит через мембранный клапан (12) и выбрасывается в атмосферу через глушитель (13), который расположен под регулятором давления.

Range Rover (LP) 19
ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА LAND ROVER
Поиск неисправностей пневматической подвески (EAS)
В этом разделе перечислены возможные неисправности элементов системы пневматической подвески. Пе­ред проведением подробных диагностических работ с использованием прибора TestBook/T4 первоначаль­но следует осмотреть элементы системы и проверить соответствующие плавкие предохранители и реле.
Проявление неисправности – снижение плавности хода
Возможная причина неисправности
Устранение неисправности
Снижение давления воздуха в системе, в результате чего расположенные на кузове ограничители хода передней и задней подвесок опираются на передний и задний мосты
Проверьте исправность компонентов пневматической системы, отсутствие утечки воздуха через шланги и т.п.
Неправильная настройка системы пневмоподвески
Выполните заново настройку системы пневматической подвески с помощью диагностического прибора TestBook/T4
Проявление неисправности – система пневмоподвески постоянно поддерживает нормальное положение кузова
Возможная причина неисправности
Устранение неисправности
Read the rest of this entry »

Пневматическая подвеска Land Rover Discovery. Часть 4

При повороте ключа зажигания в положение 2 зажигаются все четыре сигнальные лампы положений кузова, а также сигнальная лампа неисправности системы пневмоподвески и подсветка выключателя режима "Удержание". Спустя 2 секунды после пуска двигателя все лампы гаснут за исключением той, которая отображает текущее положение кузова. Если кузов занимает промежуточное положение, то горят две сигнальные лампы, причем лампа вновь выбранного положения мигает. При достижении кузовом нового положения соответствующая ему сигнальная лампа загорится постоянным светом, а сигнальная лампа предыдущего положения кузова погаснет. Подсветка выключателя режима "Удержание" загорается при его активации. При включении габаритных огней загорается контурная подсветка переключателя режимов пневмоподвески и выключателя режима "Удержание". Дополнительная информация для водителя в виде предупреждающих сообщений выводится на дисплей информационного центра, который расположен на приборной панели.
Range Rover (LP) 13
ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА LAND ROVER
Сигнальная лампа неисправности системы пневмоподвески

Сигнальная лампа неисправности системы пневмоподвески, имеющая янтарный цвет, расположена на приборной панели (см. рисунок). Во время движения, когда кузов занимает повышенное положение, лампа горит постоянным светом, а когда кузов занимает высокое положение – мигает. Лампа зажигается также при обнаружении неисправности в системе пневмоподвески. При повороте ключа зажигания в положение 2 лампа зажигается для проверки ее исправности. Лампа гаснет через 2 секунды после пуска двигателя.
Положения кузова
Система пневматической подвески (EAS) имеет пять режимов, обеспечивающих различную высоту положения кузова (включая положение посадки в автомобиль) и различный дорожный просвет. Эти пять положений кузова предназначены для различных условий движения.

Полезные советы
Помните, что даже если выбрано новое положение кузова, изменение его высоты относительно дороги НЕ произойдет:
• Если открыта дверь грузового отделения или любая боковая дверь
• Если тормозная педаль непрерывно находится в нажатом состоянии менее 3-х минут
• Если двигатель не работает (за исключением выбора положения посадки в автомобиль в течение 40 секунд после выключения зажигания)
Прежде чем переводить кузов в положение посадки в автомобиль, следует включить стояночный тормоз, а на автомобилях, оснащенных автоматической коробкой передач, – перевести рычаг селектора в положение "P" (Стоянка).
ПРИМЕЧАНИЕ: Частое изменение высоты положения кузова может привести к перегреву компрессора. В этом случае система пневмоподвески восстановит свою работоспособность через несколько минут, когда компрессор остынет.
14 Range Rover(LP)
ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА LAND ROVER
Нормальное положение кузова

Если режим "Удержание" выключен (выключатель режима "Удержание" отжат), то при движении со скоростью менее 50 миль/час будет гореть постоянным светом сигнальная лампа нормального положения кузова.
Кузов может быть установлен в нормальное положение при любой загруженности автомобиля. Это положение поддерживается системой выравнивания положения кузова.
Пониженное положение кузова (для движения по скоростному шоссе)

Кузов автоматически переводится в это положение, если автомобиль движется со скоростью, превышающей 50 миль/час, 30 секунд или более, и не активирован режим "Удержание". Во время изменения высоты положения кузова будет мигать сигнальная лампа пониженного положения. По завершении изменения высоты положения кузова сигнальная лампа нормального положения погаснет.
Если автомобиль будет двигаться 30 секунд или более со скоростью меньше 35 миль/час при отключенном режиме "Удержание", то кузов автоматически вернется в нормальное положение.
Read the rest of this entry »

Пневматическая подвеска Land Rover Discovery. Часть 3


Компрессор создает в системе необходимое давление воздуха. В конструкцию компрессора входит датчик температуры, по сигналу которого компрессор отключается, если его температура достигла 120°С. В верхней части компрессора расположен воздушный фильтр. Фильтр подлежит замене через каждые 24000 миль пробега, а для автомобилей, предназначенных для США, – через каждые 30000 миль.
Компрессор и регулятор давления объединены в один узел и расположены в моторном отсеке на внутренней поверхности левого крыла.
8 Range Rover (LP)
ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА LAND ROVER
Осушитель воздуха

Осушитель подсоединен к воздуховоду, соединяющему компрессор и ресивер. Он установлен на корпусе воздухоочистителя двигателя. Осушитель предназначен для удаления влаги из сжатого воздуха, поступающего в систему. Воздух, выходящий из системы, проходит через осушитель в противоположном направлении и удаляет из него накопившуюся влагу, выводя ее в атмосферу.
Осушитель воздуха является необслуживаемым элементом, рассчитанным на весь срок эксплуатации автомобиля. Однако если в системе обнаружится вода, осушитель следует заменить.
ВНИМАНИЕ: При демонтаже осушителя на воздуховоды следует надеть заглушки, чтобы предотвратить
попадание влаги в систему.
Range Rover(LP) 9
ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА LAND ROVER
Регулятор давления

А. Электромагнитный клапан "А", к которому подсоединена электропроводка синего цвета, является необслуживаемым.
Регулятор давления управляет потоками воздуха. Исполнительными элементами, управляющими потоками воздуха, направляемыми и выходящими из пневматических упругих элементов, являются семь электромагнитных клапанов (пять из них показаны на рисунке, а два других расположены под ними) – по одному клапану на каждый пневмоэлемент плюс впускной, выпускной и спускной клапаны. В соответствии с сигналами, поступающими от блока управления, клапаны наполняют пневмоэлементы сжатым воздухом или, наоборот, выпускают из них воздух в зависимости от того, необходимо ли увеличить или уменьшить давление в пневмоэлементах. Мембранный клапан, управляемый электромагнитным спускным клапаном обеспечивает прохождение воздуха, выбрасываемого в атмосферу, через осушитель.
Установленный на регуляторе давления датчик измеряет давление воздуха в системе. В соответствии с сигналом датчика давления блок управления в случае необходимости включает компрессор. Компрессор включается, когда давление в системе падает до 7,2 – 8,0 бар (104 – 116 фунтов/дюйм2). Компрессор отключается при достижении давления 9,5 – 10,5 бар (138 – 152 фунта/дюйм2).
В конструкцию регулятора давления входят следующие обслуживаемые элементы:
• Соленоиды электромагнитных клапанов (с 1-го по 6-й)
• Drive pack
• Датчик давления.
10 Range Rover (LP)
ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА LAND ROVER
Ресивер

Read the rest of this entry »

Пневматическая подвеска Land Rover Discovery. Часть 2

ФАМИЛИЯ, ИМЯ, ОТЧЕСТВО СТАЖЕРА: ДАТА:
РУКОВОДИТЕЛЬ:
Вводные замечания об изучении курса 1
ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА LAND ROVER
2 Пневматическая подвеска. Введение
ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА LAND ROVER
Введение
Историческая справка
Первые патенты на пневматические упругие элементы относятся к началу 20-го столетия. Целью создания пневмоэлементов было уменьшить колебания и вибрации автомобиля, возникающие вследствие его движения по дорожным неровностям. Первые пневмоэлементы, используемые в качестве пружин, изготавливались из кожи. В тридцатых годах 20-го века был разработан и запатентован спиральный пневматический элемент. Пневматические элементы изначально разрабатывались с целью их использования в подвеске колесных транспортных средств. Первый большой успех практического применения пневмоэлементов связан с междугородними автобусами. Этот небольшой сектор рынка возник в начале 40-х годов. К середине 50-х годов пневмоэлементы стали, наконец, применяться в конструкции легковых автомобилей, для которых они изначально создавались. Несколько позднее, в том же десятилетии, начал расти рынок пневмоэлементов, предназначенных для грузовиков и прицепов. Сегодня большая часть внедорожников и автомобилей высшего класса оборудована пневматическими упругими элементами.
В конструкции пневматической подвески вместо обычных стальных пружин используются пневматические упругие элементы. Управляемые компьютером клапаны подачи воздуха в пневмоэлементы, датчики высоты положения кузова и установленный на автомобиле компрессор позволяют поддерживать высоту положения кузова и изменять характеристики подвески. Наполненные сжатым воздухом пневмобаллоны, которые изготовлены из резины или эластомеров, обеспечивают поддержку кузова.
Компания Land Rover впервые применила пневматическую подвеску в 1992-м году на топ-версиях Range Rover ‘Classic’. К 1994-му году пневматическая подвеска стала стандартно устанавливаться на все варианты исполнения Range Rover. В 1998-м году на Discovery Series II стала устанавливаться задняя пневматическая подвеска с системой выравнивания положения кузова.
Пневматическая подвеска. Введение 3
ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА LAND ROVER
4 Range Rover(LP)
ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА LAND ROVER
Range Rover (LP)

Range Rover (LP) 5
ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА LAND ROVER
Пневматическая подвеска с электронным управлением Общие сведения
Управляемая электроникой система пневматической подвески (EAS) Range Rover, которая уже хорошо себя зарекомендовала, была усовершенствована с целью улучшения ее управления и функционирования.
Передняя подвеска

Н№Ый
1 Пневматические упругие элементы
Задняя подвеска
Read the rest of this entry »

Пневматическая подвеска Land Rover Discovery. Часть 1

LAND* * ROVER
Пневматическая подвеска Range Rover Пособие для технического персонала
LRL0574 Издано Technical Service Land Rover 2002
Все права защищены. Частичное или полное воспроизведение данного издания печатным, электронным или любым другим способом без
письменного разрешения компании Land Rover запрещено.
Предисловие
Настоящее пособие является сопроводительным документом к продукции, выпускаемой компанией Land Rover. Этот документ содержит информацию, отражающую особенности продукции компании Land Rover, а также спецификации и технические характеристики.
Все иллюстрации и технические характеристики, содержащиеся в настоящем документе, соответствуют состоянию технической документации на дату его публикации. Однако в случае последующего внесения изменений в конструкцию или технические характеристики автомобиля в документе могут встретиться некоторые неточности, так как внесение подобных изменений не предполагает немедленного исправления настоящего документа.
Настоящее пособие предназначено, в основном, для оказания помощи при обучении технического персонала и ни в коем случае не заменяет Руководство по ремонту и техническому обслуживанию. Для получения информации по техническим характеристикам, последовательности выполнения регулировочных работ или любой другой информации, связанной с ремонтом автомобиля, следует обращаться к соответствующей документации, изданной отделением Land Rover Technical Service.
Настоящее пособие разработано:
Land Rover Limited Service Training Gaydon Plant Banbury Road Lighthorne Warwick CV35 0RG
Пособие для технического персонала
ВВЕДЕНИЕ……………………………………………………………………..1
Вводные замечания об изучении курса………………………………………………………….1
Несколько полезных советов ………………………………………………… 1
Как наиболее эффективно выполнить программу курса……………………………..1
ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА. ВВЕДЕНИЕ………………………………………….2
Введение…………………………………………………………………………………….3
Историческая справка……………………………………………………….3
RANGE ROVER (LP)………………………………………………………………4
Range Rover (LP)………………………………………………………………….5
Пневматическая подвеска с электронным управлением……………………………………………6
Общие сведения…………………………………………………………..6
Электронный блок управления (ECU) пневматической подвеской ………………………8
Компрессор………………………………………………………………8
Осушитель воздуха ………………………………………………………..9
Read the rest of this entry »

Руководство по эксплуатамции Iveco Daily. Часть 38

Стандарт EN 590 определяет несколько классов топлива, предназначенных для работы при низких температурах.
Ответственность за соблюдение требований к типу топлива в зависимости от климатиче­ских условий (время года и географическое положение различных стран) лежит на нефте­перерабатывающих компаниях.
Алфавитный указатель
Запасное колесо 70
Запуск двигателя 37
Антиблокировочная система тормозов (ABS)/ Запуск двигателя в холодную погоду 39
Клапан ограничения давления (EBD)/Система Запуск двигателя и начало движения 33
контроля сцепления шин с дорогой (ABD) 43 Зеркала заднего вида 21 Аккумулятор 81
Иммобилайзер 34 Бачок омывателя ветрового стекла и фар 23 IX Безопасное вождение 47
Блок выключателей11 Кабина 5
Блокировка дифференциала заднего моста 42 Капот двигателя 90
Буксировка автомобиля 85 Комби 59
D Комби — боковые шторки 63
Комби — дополнительное оборудование 63
Выключение двигателя 38 Комби — кузов 61
Выполнение планового технического обслуживания 103 Комби — пассажирские сиденья 62
Комплект инструмента 65
Контрольные лампы 87
График технического обслуживания 100 Круиз-контроль 44
Двери 6 Обогреваемый топливный фильтр 39
Дополнительные устройства, устанавливаемые водителем 31 Оборудование кабины и пассажирского салона 26
Общий график технического обслуживания и
смазочных работ 108
Замена колеса 71 Органы управления 15
Замена ламп 73 Отопление и вентиляция 12, 28
Периодичность технического обслуживания
Read the rest of this entry »

Руководство по эксплуатамции Iveco Daily. Часть 37

195/65 R16
185/75 R16
195/75 R16
+ По заказу поставляются камерные шины.
Категорически запрещается устанавливать камеры в бескамерные шины и монтиро­вать камерные шины на диски, предназначенные для бескамерных шин. Бескамерные шины следует монтировать только на диски, предназначенные для бес­камерных шин.
Заправочные объемы
Смазочные материалы, рекомендуемые
компанией Iveco Л
Картер двигателя*
1 г/1 n 1 /1 Tiirr‘ii’"! 1 гглn 1 гл iirr
1 П
Картер двигателя и фильтр*
UIUI1IU IUIUU UIUI1IU IUIUU LL>
Коробка передач ZF S5-200
_ Tuteia TRUCK GFARIITF
Коробка передач ZF S6-300
^^^^ 1 UlClU 1 lU Г J L/AILI 1 L
Задний мост 450209-450310
_ Tntal^i л/оп/м ПД
Задний мост 450511
luteiu vwu/m-ua
Гидроусилитель рулевого управления
Tuteia GI/A
Тормозная система
Tuteia TRUCK DOT SPECIAL
Омыватель ветрового стекла
Arexons DPI
Read the rest of this entry »

Руководство по эксплуатамции Iveco Daily. Часть 35

Двигатель
АтмосферныйС турбонагнетателем
С турбонагнетателем
Тип двигателя
Число цилиндров
Диаметр цилиндра
Ход поршня
Общий рабочий объем
Максимальная мощность
кВт (л.с.)
Частота вращения при максимальной мощности
Максимальный крутящий момент
179 ( 18,2)
250 (25,5)
290 (29,6)
Частота вращения при максимальном крутящем моменте
Система впрыска топлива:
Впрыск в форкамеру
Прямой впрыск
Распределенный впрыск (Common Rail)
Система очистки выхлопных газов
EGR + ОКИСЛИТЕЛЬНЫЙ КАТАЛИЗАТОР
ОКИСЛИТЕЛЬНЫЙ КАТАЛИЗАТОР
Характеристики и технические данные
Коробка передач
Механическая, с синхронизаторами передних передач.
Read the rest of this entry »

Руководство по эксплуатамции Iveco Daily. Часть 33

Плановое техническое обслуживание
Реальный пробег на момент технического обслуживания
день месяц год
Место печати
Характеристики и технические данные
Характеристики и технические данные
■ Идентификационные данные автомобиля
■ Модели
■ Двигатель
■ Коробка передач
■ Передний мост
■ Задний мост
■ Рулевое управление
■ Подвески
■ Тормозная система
■ Электрооборудование
■ Давление в шинах
■ Заправочные объемы
■ Международное обозначение смазочных материалов
Характеристики и технические данные
Идентификационные данные автомобиля
Ниже указано расположение табличек с обозначением типа и номера двигателя, типа и номера шасси, и сводной таблички идентификационных данных.
Сводная табличка иденти­фикационных данных
Идентификационные данные
автомобиля, указанные в соответствии с требования­ми правил ЕЭК ООН (в мо­торном отсеке).

Read the rest of this entry »

« Previous Entries  

Хостинг

VPS - Хостинг

аренда сервера

Dedicated server

Регистрация доменов

Русские темы для WordPress. Бесплатные шаблоны для блогов WordPress на любой вкус

Сентябрь 2019
M T W T F S S
« Aug    
 1
2345678
9101112131415
16171819202122
23242526272829
30  

Warning: file_put_contents(): Only 0 of 129976 bytes written, possibly out of free disk space in /var/www/1gsites/www/end_cache.php on line 24